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　　特斯拉的销售人员则更愿意消费者使用7年低利率金融方案购车，认为7年低息方案相比5年零息方案多付的利息分摊到7年内，相当于每个月少吃一顿火锅。

　　尽管不同品牌的销售人员对各自的销售政策有不同的看法，但他们一致认同7年低利率金融方案是为了拉低购车门槛。业内认为，无论是直接降价还是此前推出的3年免息、5年免息，以及近期的7年超低利息优惠政策，都是车企在进行一场“割肉式”的价格竞争。

　　根据乘联会发布的最新数据，2026年1月1日至18日，全国乘用车市场零售量为67.9万辆，与去年同期相比下滑了28%，较上月同期下降37%；同期厂商批发量为74.0万辆，同比下降35%，环比下降30%。全球投资机构瑞银预测，2026年中国乘用车零售销量或同比跌2%。摩根士丹利的报告预计2026年中国乘用车规模将回落至2850万辆，同比下降5%。

　　在这种背景下，7年低利率金融方案成为企业吸引消费者购车的一种手段。不过，从走访了解的情况来看，7年低利率金融方案虽吸引眼球，但实际效果仍待观察。例如，小鹏汽车有的门店还未达成一笔使用7年低利率金融方案的交易。特斯拉的销售人员解释说，这一政策对客户的资质要求较高，部分因负债高或有逾期记录的客户难以通过银行预审，而资质好的客户往往不需要七年贷款，导致政策效果大打折扣。

　　此外，长期低月供可能放大消费者杠杆，若车辆折旧速度与还款周期不匹配，容易出现负资产风险。需求被提前透支后，后续月份可能面临回落压力，促销工具边际效用递减。当行业普遍转向“金融内卷”，贴息成本最终仍需由企业利润、渠道返利或产品配置策略消化，若缺乏技术与产品力支撑，容易再度滑向“变相价格战”的循环。

　　未来，政策效果能否持续，关键取决于促销规则与成本口径是否透明合规、企业能否在贴息之外提供可持续的产品价值与服务体验，以及行业能否将竞争从价格与金融工具真正拉回到技术创新与经营质量上。

　　近期，多个社交媒体平台上出现了大量针对理想车主行驶、停车不规范的负面帖文，引发广泛关注。理想汽车法务部在8月7日表示，公司接到多位车主举报，反映各网络平台集中出现大量误导性信息，极大损害了理想汽车用户形象，导致用户线上线下生活受到严重侵扰

　　2026年伊始，中国汽车市场迎来新一轮竞争。车企纷纷推出促销优惠和改款车型，市场竞争愈发激烈。宝马旗下31款车型宣布降价，最高降幅达30万元

　　9月29日，极氪旗下豪华旗舰SUV极氪9X正式上市，推出四个版本车型，官方零售价为46.59万元至59.99万元。极氪还推出了购置税补贴方案和安心等车极分方案，成为继蔚来之后又一家为消费者“兜底”购置税政策的车企

　　上半年宁德时代产能利用率接近90%，到10月已接近满产。数家中国车企的采购人士集中到宁德时代总部的销售办公室，希望在新能源车购置税补贴退坡前的最后一个销售季度锁定宁德时代的电池产能

　　7月8日，京东外卖宣布启动“双百计划”，投入超百亿元扶持更多品牌销量破百万。这是京东在外卖百亿补贴基础上的新一轮加码。至此，阿里巴巴、美团和京东三大巨头在即时零售赛道的竞争进一步升级

　　2025年新能源汽车全额免征购置税政策即将结束，各大车企已开始争夺订单。截至11月13日，包括理想、蔚来、奇瑞等在内的17家主流汽车品牌推出了购置税兜底方案，为今年锁单的消费者自掏腰包补贴购置税